除了VR和分体设计外，电力暴风TV55X的外观和硬件配置也十分强劲。
汽车轻量化则是在保证车体强度、微型刚度、微型模态以及碰撞性能的前提下，尽可能地降低汽车的整体重量，从而提高汽车的动力性和安全性，减少燃料消耗，降低排气污染。总之，智能作全展碳纤维虽好，也要看用在哪里、怎么用。
正如无锡威盛新材的市场部杨经理所说：传感多年来，传感威盛新材在面向汽车主机厂的服务中，见证了众多车企对碳纤维复合材料的探索和应用，从最初的覆盖件到现在的结构件，越来越多的尝试正缩小国内汽车与国外汽车在碳纤维复合材料应用方面的差距，相信这也将是国产汽车轻量化发展的良好契机。成功案例并不鲜见，标准有的车企在汽车轻量化设计开发中强调以碳纤维的优势性能提升汽车的安全性，标准例如，有企业在充分研究考虑后决定尝试碳纤维低速吸能盒。它对汽车轻量化的意义需要车企结合自身发展的定位，化工通过与碳纤维零部件制造企业的深入合作来实现。
因为，面开局部单一的减重很难体现出碳纤维应用的最高效率，面开只有综合考虑多方面因素所产生的共同效应，将车身结构作为一个整体系统，考虑到各零件之间的拓扑关系、截面尺寸、位置、材料强度与厚度对车身各项性能的综合性作用，才能将碳纤维材料的优势性能充分发挥出来。与此同时，电力虽然车身大比例减重，车身各方面的性能以及安全性却没有受到影响，因为减重，车辆的操控和动力性能反而得到了明显的提升。
近来的各大媒体上，微型碳纤维与汽车轻量化这两个词常常被联系在一起，微型碳纤维材料是一种含碳量在95%以上的高强度新型纤维材料，其轴向强度和模量高，密度低，无蠕变，热膨胀系数小，抗疲劳，耐腐蚀，X射线透过性和电磁屏蔽性强，与环氧树脂等构成不同性能的碳纤维复合材料，通过不同的成型和加工方式，广泛应用于航空、轨道交通、汽车、体育、医疗等多个领域。
根据业内的实际情况看，智能作全展使用轻量化材料是目前最为常用的减重方式，智能作全展而在轻量化材料的选择中，碳纤维复合材料无疑是最大的热点，从宝马、兰博基尼等高档车型到近几年兴起的新能源汽车，碳纤维复合材料都受到一致的热捧，但是，碳纤维复合材料的原材料价值不菲，再加上加工工艺的技术要求高，其应用成本是传统金属材料的数倍，这往往使汽车生产商感到心有余而力不足。此外，传感当贝PadGO还配备一个800W像素物理防窥摄像头，相比常见普通摄像头隐私性更好。
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